Estaremos en PDCA 2023. Visítenos en el stand # TS6724N (Edificio Norte) del 5 al 8 de marzo.
La serie de seminarios web impulsados por el valor PDCA 2023 se celebrará el segundo jueves de cada mes de 14:00 a 15:00 ET.
Una colaboración entre el Consejo de Miembros Asociados del PDCA y los Comités de Educación, cada seminario web se presentará en formato de estudio de caso o educativo a un público objetivo de contratistas, ingenieros, estimadores, etc. La serie de seminarios web impulsados por el valor PDCA 2023 se centrará en estudios de casos de pilotes hincados, actualizaciones tecnológicas, métodos de conversión de proyectos reales, seguridad en el lugar de trabajo y mucho más para apoyar a aquellos en la industria de pilotes hincados.
La serie de seminarios web es gratuita para los miembros de la PDCA. Los no miembros de la PDCA son bienvenidos y se les anima a asistir; hay una cuota de inscripción nominal de $50 por cada sesión. Se enviará una factura por separado cuando se reciba la confirmación de la inscripción.
Programa de la sesión
10 de agosto de 2023 | Fundamentos de los principios de diseño de pilotes hincados
Aaron Budge, PhD, P.E., Decano en funciones, Facultad de Ciencias, Ingeniería y Tecnología, Minnesota State Univ.
El Departamento de Transportes de Minnesota (MnDOT) ha participado en varios proyectos de control del rendimiento para evaluar el fenómeno de interacción suelo-pilote de la carga de arrastre y el arrastre descendente a medida que las agencias estadounidenses FHWA y AASHTO desarrollan nuevas directrices de diseño. En esta presentación se describe un proyecto en el que se construyó un nuevo terraplén de aproximación a un puente sobre una capa de suelo blando superpuesta al lecho rocoso, quizás las condiciones ideales con respecto al desarrollo del arrastre descendente. Los suelos bajo el terraplén del estribo del puente experimentaron asentamientos de consolidación y los pilotes del puente fueron sometidos a cargas de arrastre. Se supervisó el comportamiento de la deformación del terraplén del estribo y se instrumentaron dos pilotes de acero en H, dentro del grupo de pilotes de producción, que posteriormente se supervisaron durante la construcción y varios años después de su puesta en servicio. La respuesta de los sensores mostró que los pilotes siguieron acumulando carga tras la construcción a medida que los suelos continuaban consolidándose. También se desarrolló un modelo computacional del sistema de pilotes de suelo para ayudar a comprender las mediciones de campo y extrapolar el comportamiento en diferentes condiciones. Se presentan las lecciones aprendidas en este proyecto y en otros recientes relacionados con el fenómeno del arrastre hacia abajo.
14 de septiembre de 2023 | Webinar sobre infraestructuras pesadas de carreteras y puentes - Pilotes DOT
Alwyn McDowall, ingeniero de desarrollo empresarial, JD Fields & Company, Inc.
TBD, Gerdau
En años pasados, la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles (ASCE) evaluó nuestras infraestructuras civiles, y los resultados no fueron buenos. Se determinó una calificación de "D" sobre la base de muchos de los puentes en mal estado y las condiciones obsoletas de las carreteras. Las agencias FHWA y DOT reconocen la socavación como uno de los principales riesgos para las estructuras de los puentes. A raíz de estas alarmantes noticias, una parte de la tan esperada ley de infraestructuras ha destinado fondos en los 50 estados para reparar y modernizar estas estructuras de transporte en mal estado. En esta presentación se analizarán las características y ventajas de las tuberías de acero nacionales, los pilotes en H y las tablestacas para el transporte por carretera y las geoestructuras de puentes.
12 de octubre de 2023 | Hincado de pilotes con martillo vibrante: Estimación de la capacidad portante a partir del análisis de hincado por vibración
Gerald Verbeek, Verbeek Management Services
Si bien es una práctica habitual estimar la capacidad portante de un pilote hincado con un martillo de impacto, no ocurre lo mismo cuando el pilote se hinca con un martillo vibro. A menudo se parte de la base de que es necesario terminar la hinca del pilote con un martillo de impacto para obtener una estimación de la capacidad, pero el mismo proceso de adaptación de señales puede aplicarse también a la hinca con vibropercusión. En su presentación, Verbeek examinará todo el proceso de vibroperforación e ilustrará el proceso de adaptación de señales mediante un interesante estudio de caso en el que un pilote se hincó en su mayor parte con un martillo vibroperforador, pero luego se hincó hasta la penetración final con un martillo de impacto. La comparación de señales se realizó al final del hincado vibro, al principio del hincado de impacto y después de algunos golpes de martillo adicionales. Este análisis detallado de los datos de monitorización demostró que la monitorización del hincado de pilotes y el análisis de los datos obtenidos pueden y deben ser los mismos, independientemente del tipo de martillo utilizado.
9 de noviembre de 2023 | Comprensión de los avances medioambientales finales de la T4
Rick Sadler, Director Regional de Ventas y Servicio, ICE® - International Construction Equipment, Inc.
14 de diciembre de 2023 | Plataformas de trabajo seguras: ¿qué pueden hacer por usted?
Rick Marshall, Director de Seguridad, ADSC
Los equipos de pilotaje modernos son cada vez más grandes y pesados para satisfacer la demanda de cimentaciones más profundas y de mayor diámetro, necesarias para soportar mayores capacidades de carga. Desgraciadamente, todos los años se producen caídas o casi caídas de plataformas de pilotaje debido a la preparación y el mantenimiento inadecuados de las superficies de las obras.
Todos y cada uno de ellos pueden evitarse mediante un conocimiento exhaustivo de las presiones de apoyo sobre el terreno que generará una plataforma de pilotaje de cimentación profunda, y de cómo gestionar estas presiones mediante la construcción de una plataforma de trabajo correctamente diseñada, instalada y mantenida. El sector de la construcción sigue siendo uno de los más peligrosos para trabajar. Sin embargo, muchos riesgos, como el vuelco de una plataforma, podrían eliminarse de raíz aplicando conceptos razonables de "diseño para la seguridad". Es necesario el esfuerzo continuo de todos los implicados para adoptar este concepto y ayudar a prevenir las lesiones y muertes que se producen en los proyectos de cimentaciones profundas.
